Tiggo 7 CSH HEV
Hybride simple, rien à brancher. 1 000 km d’autonomie.
CHERY Super Hybrid
Un moteur essence à haut rendement, un moteur électrique, une transmission dédiée sans rapports. En hybride ou en hybride rechargeable, selon que vous ayez où brancher.
La chaîne de traction hybride développée par CHERY, montée sur le Tiggo 7 CSH et le Tiggo 8 CSH. La même architecture se décline en deux versions, avec ou sans prise, et arbitre seule entre ses deux moteurs, sans rien demander au conducteur.
CHERY Super Hybrid
CE QUE MESURE LE SUPER HYBRID
44,5%
De rendement thermique
3modes
Enchaînés sans intervention
1 000km
D’autonomie, hybride
1 200km
D’autonomie, hybride rechargeable
DEUX FAÇONS DE L’AVOIR
Même moteur essence, même moteur électrique, même transmission dédiée. Ce qui change tient à un seul point : pouvez-vous brancher là où la voiture dort ?
HYBRIDE, SANS PRISE
Vous n’avez pas de borne chez vous, ou vous ne voulez pas y penser. La voiture entretient seule sa batterie, au freinage et par le moteur thermique. En ville, elle roule en électrique la plupart du temps ; vous ne faites que le plein.
- Batterie de 1,8 kWh, jamais à brancher
- 221 ch cumulés
- 1 000 km d’autonomie, 5,7 L/100 km
HYBRIDE RECHARGEABLE, AVEC PRISE
Vous pouvez brancher chez vous ou au travail. Les 90 km électriques couvrent alors la semaine entière sans carburant, et le moteur thermique ne sert plus que pour partir loin. Batterie vide, la voiture redevient l’hybride ci-contre.
- Batterie de 18,4 kWh, 90 km en tout électrique
- 275 ch cumulés
- 1 200 km d’autonomie, 2,4 L/100 km
D’OÙ VIENT LA PUISSANCE
Trois ensembles, conçus l’un pour l’autre : un moteur thermique qui ne travaille que dans sa plage de meilleur rendement, une batterie de traction logée dans le plancher, et une transmission qui répartit l’effort sans rapport à passer.
Moteur thermique
ACTECO 1.5 TGDI
4 cylindres à injection directe, turbocompressé, conçu spécifiquement pour l’hybride et non adapté depuis un moteur existant.
- Puissance
- 115 kW
- Couple
- 200 N·m
- Rendement thermique
- 44,5 %
- Taux de compression
- 14,5
- Carburant
- SP95 / SP98
Batterie de traction
Lithium-fer-phosphate
Logée dans le plancher, au centre de la cellule de survie, dans un cadre en acier à haute résistance.
- Capacité
- 18,4 kWh
- Autonomie électrique
- 90 km WLTP
- Étanchéité
- IP68
- Plage de température
- −35 à 60 °C
- Coupure en cas de choc
- 2 ms
Transmission dédiée
DHT Super Hybrid
Pas de rapports à passer, donc aucun à-coup : l’accélération est continue du départ arrêté à la vitesse de croisière.
- Rendement en électrique
- 98,5 %
- Rapports
- Aucun
- Modes de fonctionnement
- 5, automatiques
- Puissance cumulée
- 275 ch
- Couple cumulé
- 365 N·m
Puissance et couple du moteur thermique donnés seuls. Les valeurs cumulées correspondent aux versions rechargeables du Tiggo 7 CSH et du Tiggo 8 CSH. Le Tiggo 7 CSH hybride développe 221 ch.
COMMENT LE SYSTÈME ARBITRE
Cinq régimes de fonctionnement, sélectionnés automatiquement selon la charge de la batterie, la vitesse et la demande au pied droit. Le conducteur n’a rien à choisir.
BatterieTransmission hybrideRoues
Le moteur thermique reste à l’arrêt
90km
La batterie alimente seule le moteur électrique. Aucune émission à l’usage, couple disponible immédiatement. Régime retenu tant que la charge le permet et jusqu’à une vitesse élevée.
Les transitions entre régimes sont gérées par le calculateur. Aucun mode n’est sélectionnable au tableau de bord.
CE QUI PORTE LE RENDEMENT À 44,5 %
Un moteur essence courant convertit environ 35 pour cent de l’énergie du carburant en mouvement. Trois choix de conception expliquent l’écart, et ils n’agissent qu’ensemble.
14,5de compression
Architecture longue course
Course de 92 mm pour un alésage de 72 mm, soit un rapport de 1,28, et un taux de compression de 14,5. Des valeurs qui coûteraient en souplesse sur un moteur seul, sans conséquence ici puisque le moteur électrique assure les reprises.
0,4ms par injection
Combustion i-HEC
Injection directe en quatre dixièmes de milliseconde, répétable quatre fois par cycle. Admission à fort tourbillon pour homogénéiser le mélange, et recirculation d’une partie des gaz d’échappement pour limiter les pertes thermiques.
+0,6point de rendement
Réservoir d’huile I-BOX
Le niveau du carter est piloté selon l’assiette du véhicule : abaissé sur le plat pour supprimer le barbotage du vilebrequin, relevé en côte pour éviter tout désamorçage de la pompe. Six dixièmes de point de rendement gagnés.
Valeurs constructeur relevées sur la documentation technique du groupe motopropulseur CHERY Super Hybrid.
CE QUE LE RECHARGEABLE AJOUTE
Cette section ne concerne que les versions rechargeables. Elles acceptent la charge en courant continu comme en courant alternatif, et aucune des trois façons n’est obligatoire : batterie vide, le véhicule roule comme l’hybride.
Sur borne rapide
Courant continu
Le temps d’une pause sur un trajet long. La charge est limitée à 80 % pour préserver la durée de vie des cellules.
- De 30 à 80 %
- 20 min
À domicile
Courant alternatif
Sur borne murale ou prise renforcée, pendant la nuit. C’est l’usage courant : 90 kilomètres électriques suffisent à la plupart des trajets quotidiens.
- Charge complète
- ≈ 100 min
Sans brancher
Hybride autonome
Le moteur thermique et la récupération au freinage entretiennent seuls la charge. La consommation remonte, mais le véhicule ne perd ni puissance ni agrément.
- Autonomie totale
- Jusqu’à 1 200 km
SUR QUELS VÉHICULES
Tiggo 7 CSH
SUV compact, 5 places
- Hybride
- 221 ch
- Hybride rechargeable
- 275 ch
- Autonomie électrique
- 90 km
- Autonomie combinée
- 1 200 km
Tiggo 8 CSH
SUV familial, 7 places
- Hybride rechargeable
- 275 ch
- Couple
- 365 N·m
- Autonomie électrique
- 90 km
- Autonomie combinée
- 1 050 km
Garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km, selon la première échéance atteinte, sur les deux modèles.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Les points que les fiches techniques ne tranchent pas. Votre concessionnaire répond au cas par cas sur les autres.
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